国内现状：除了小鹏民信配资端，几乎都在抄近道
这就引出了一个很尴尬的现状。
在国内，你看现在满大街的智驾车型，不管是个什么牌子，头顶上基本都顶着个激光雷达。甚至有的车企为了营销，恨不得装它三四颗。
为什么？因为简单啊。有了激光雷达，哪怕你的算法很烂，也能做到基本的防碰撞和L2辅助。这就是一条捷径。
在这方面民信配资端，国内真的只有小鹏是那个头铁的。除了小鹏在死磕纯视觉、试图拿掉激光雷达这根拐杖，其他大部分车企几乎没人敢尝试。
大家都不傻，抄近道能拿80分，为什么要累死累活去攻克那100分的难题？
特斯拉4400公里零接管民信配资端，狠狠打了谁的脸？
只要有拐杖，你就永远学不会奔跑
这次特斯拉FSD V14.2的表现，证明了一件事：当AI足够强大的时候，拐杖就是多余的。
特斯拉一路经历了暴雨、浓雾、施工路段，甚至洛杉矶那种复杂的早晚高峰。这说明特斯拉的端到端大模型已经进化到了一个临界点。它不再是写死代码的机器人，它开始像老司机一样思考了。
我们得承认差距。当我们在比拼谁家激光雷达装得多、谁家雷达线束高的时候，人家已经把精力全砸在了那个看不见、摸不着，但决定生死的AI大脑上。
激光雷达确实便宜了，用它做个安全冗余没毛病。但如果指望靠堆砌硬件来实现真正的自动驾驶，那方向可能真错了。未来的自动驾驶，拼的一定不是谁眼睛多，而是谁脑子好使。
这次是激光雷达销售员被折服了，下一次，可能就是整个行业不得不面对现实的时候了。
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